飞机驾驶舱为什么两个方向盘,飞机驾驶舱

今天给各位分享飞机驾驶舱的知识，其中也会对飞机驾驶舱为什么两个方向盘进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、为什么驾驶舱的位置在整架飞机的最前方？
• 2、为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
• 3、梁鹏为什么没在驾驶舱
• 4、飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
• 5、飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
• 6、飞机驾驶舱怎么画?

为什么驾驶舱的位置在整架飞机的最前方？

你好，因为驾驶舱一般都是在整个飞机的最前面，因为他要控制整个飞机的前行方向。

为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?

正如其他人指出的，飞机是复杂的东西。但这并不意味着他们不能有一个更简单的界面和菜单层。然而，这是最好的解决方案吗?

这里有一个很有启发意义的练习:快!更改您的手机上的时间格式从12小时(上午/下午)到24小时!

你花了多长时间?10秒?20吗?30 ?

如果在某个地方有一个专门的12/24按钮，你可以在任何需要的时候按下它，事情会变得多简单?现在，当然，通常没有必要在你的手机上匆忙改变这个设置，所以把它埋在菜单中是很好的。但在飞机上，有很多这样的小设置需要随时更改。

所以简单并不总是更好的。把所有控制波音747或A380的表盘和按钮都放在iPad上是一件非常简单的事情。当然，问题是它们不能放在一个屏幕上。你得用…菜单。所以，不只是伸手按几个按钮在油箱之间转移燃料，你必须……

主菜单飞机管理燃油管理油箱传输泵1 激活(或类似的东西)

所以，是的，它看起来更简单，把所有东西都放在一个地方，没有这么多按钮!但是一个有经验的飞行员知道所有这些按钮和刻度盘的作用，并且记得它们在哪里。因此，如果他们需要转移燃料，或调整电梯，或关闭除冰器，他或她只是伸出手，按下按钮或按下开关。在大多数情况下，不需要担心菜单的多层。

同样的事情也适用于表盘、仪表和指示器。当飞行员的面前有很多这样的机器人时，他们可以快速的扫视熟悉的地方，迅速的掌握情况。如果他们必须浏览多个菜单才能找到他们要找的东西，那就需要更长的时间。

如果你曾经比较过老机器(有很多旋钮和刻度盘)和新机器(有很多触摸屏菜单)，你可能会发现同样的事情。新机器看起来更花哨，但使用起来可能会慢一些。

这就是为什么驾驶舱并不“简单”的原因。简单的界面通常不太好用。如果你用过苹果的产品，你就会明白这一点。:)

在触摸屏上使用旋钮、按钮和滑块还有另一个原因——它们提供触觉反馈。你可以在不看的情况下使用旋钮、按钮或滑块。你可以凭感觉来做。这在驾驶飞机(或开车)时非常重要，因为如果你一直盯着天空或道路会更安全。如果是触摸屏，这就难多了。反馈的嘟嘟声会有帮助，但是如果不看的话，很难知道你选择了什么设置。

让我们回到旋钮，表盘，按钮和滑块!

梁鹏为什么没在驾驶舱

梁鹏当时在驾驶舱的。

当时情况是驾驶舱风挡玻璃破裂脱落后，机舱瞬间发生高空失压，在时速800公里情况下，狂风不断，驾驶舱内噪音很大，他们听不见彼此说话，只能用手势交流。

驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。

飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

就说747吧

主要是MCP（Mode

Control

panel

模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。

MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot

flight

Director

System

自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight

Management

Computer

飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control

Display

Unit

控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。

第二部分是F/D（Flight

Director，飞行指引仪）和A/T（Auto

Trottle

自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。

第三部分是FCC（Flight

Control

Computor

飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：

A/T（自动油门模式）——负责速度

Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向

Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

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现在开始，从左往右：

F/D——Flight

Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关

A/T

ARM——Auto

Trottle

ARM

自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的

接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated

Air

Speed

指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。

旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

THR——按亮后，激活THR

REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。

VNAV——（Vertical

Navigation

垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。

LNAV——（Lateral

Navigation

水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。

SPD——按亮后，激活SPD（Speed

速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行

FLCH——（Flight

Level

Change

空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH

SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH

SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。

SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDG

SEL模式（Heading

Select

航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。

HOLD——航向保持。按亮后激活HDG

HOLD模式（Heading

Hold

航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK

LIMIT最大坡度限制旋钮。

以上均是Roll模式。

再往右

V/S——Vertical

Speed

垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。

HOLD——高度保持。按亮后激活ALT

HOLD模式（Altitude

Hold

高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。

HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT

HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是Pitch模式

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三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDG

SEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDG

SEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。

再往右：

LOC和APP用于进近。

按亮LOC（Localizer

着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。

按亮APP（approach

进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（Glide

Slope

下滑道），各自追踪各自的信号。

比如现在Roll模式是HDG

SEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALT

HOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDG

SEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALT

HOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDG

SEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALT

HOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。

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再往右是三个CMD（Command），上面写着A/P

ENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。

下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系

有图对照着看就好了

737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。

飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？

桂林航空一位机长非法准许网红进入驾驶室拍照，照片一出就引起了网友们的轰动，后来这位机长受到了终身停飞的惩罚，看到这不由得让我们产生了一个疑问，既然航空法这么严，那么只有什么人才可以进入飞机驾驶室呢？下面我们就一起来了解下吧。

我们都知道飞机这种交通工具有别于其他交通工具，飞机一旦起飞，乘客和机组人员的生命就掌握在了机长手里，飞机没出事前是百分百安全的，飞机一旦出事机毁人亡的概率就非常大，因此国内的航空公司都非常注重飞机的飞行安全，从制定法律、到挑选飞机、培养飞行员，有着一套完整的流程，在航空法里面有明确规定，只有这4类人是可以进入飞机驾驶室的，违规或将被终身停飞。

一、机组成员

机组成员主要由驾驶员、机长、机械师、乘务员、安全员、乘警组成，通常情况下他们在飞机上都各司其职，其中乘务员、安全员和乘警主要分布在客舱，一般不会进入到驾驶室，而我们最熟悉的乘务员，也就是空姐，一般也只有在饭点时间才会进入驾驶室给机长送餐，其他时候也是不会进来的。

二、正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表

局方监察员主要分为三类，分别是社会监督员、民航局监察员和航空公司内部监察员，一般在飞机上只有民航局监察员才有资格进入飞机驾驶室，而社会监督员曾在国航、南航、海航等公司出现过，后因服务质量问题也已撤销。航空公司的内部监察员也只有在经过机长允许的情况下才能进入飞机驾驶舱。监察员主要负责飞机的航空安全、飞行标准、安全环卫等。

三、得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员

这类型的人员包括飞机维修人员、安全保障人员等等，当飞机还没起飞时，驾驶舱出现了安全隐患，此时就需要立刻排查故障，航空公司会请专门的维修人员和工程师前来修理，这些人也是可以进入飞机驾驶舱的。

四、经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员

这里说的合格证持有人指的就是航空公司，那些经过机长同意并且航空公司特别批准的其他人员也是可以进入到驾驶舱的，比如需要实习的飞行员，航校毕业生等等。

最后校长认为，为什么航空公司法规要这么严格，其实一切都来源于一些“血的教训”，1994年俄罗斯航空AF593号航班，机长在飞行过程中让15岁的儿子体验飞行的感觉，不料儿子不小心把自动驾驶关闭了，最终导致飞机失速坠毁，共造成75人死亡。

飞机驾驶舱怎么画?

按以下方式画：

第一步：先画一条微微斜向右上的直线（几乎是水平的），这条直线的长度决定着飞机的大小

第二步：依据上一步的直线，画出战斗机的头部，以及驾驶舱盖。

第三步：把驾驶舱盖细化一下，画成椭圆形，并微微向右上倾斜

第四步：先画下半部的机翼，再画尾翼。最后画上半部分的机翼。这样画的画，飞机有参考的对比度。

第五步：画出上半部分的尾翼，并在机身画出流线型的线

第六步:因为是战斗机，因此挂几个导弹才有气概。画上三个外挂导弹，从上至下由大到小。

第七步：擦除第一步的那一条直线，战斗机就画好了

如果你想画出彩色的可以依照下图的配色方案，涂一下颜色。这样战斗机就更加好看了

飞机驾驶舱的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于飞机驾驶舱为什么两个方向盘、飞机驾驶舱的信息别忘了在本站进行查找喔。